试驾吉利银河L7：3挡雷神混动系统，完美的既要又要？

近两年，自主品牌混动车型可谓百花齐放。诸如比亚迪单挡DM-i、长城2挡柠檬DHT、以及吉利3挡雷神DHT Pro等，都成为各自杀手锏。当然，作为后入局者，吉利雷神混动也是目前少有的采用3挡变频结构的混动系统，当然这也是技术最为复杂和先进的混动系统之一。那么，这种动力实际驾驶起来感受如何？近日，我们在武汉试驾了其首搭车型——吉利银河L7。

3挡雷神混动解析：效率高动力强极速高

作为吉利目前寄予厚望的重磅车型，吉利银河L7从发布、上市、品鉴等，已经经过长达2个月的推广期，之前我们也多次撰文介绍和描述，所以本次试驾我们就不再赘述它的外观、内饰、空间、配置等优势，今天就单纯就朋友们最关心的动力做一些实感记录。

(资料图片仅供参考)

还是先从技术角度普及一下3挡混动。

它曾被认为是优劣共存的混动系统——优势在于：可在低速工况下参与驱动，从而达成并联模式，可输出更为强劲的动力。高速巡航时，发动机全力驱动车辆，变速箱也会切换高速挡位提高极限速度。急加速时，变速箱可通过降挡增强扭矩，换来更强劲的加速性能。所以它的最大优点是发动机直驱范围广、效率高，动力性能强、极速高。但之前的3档混动缺点也很明显，那就是结构复杂带来的体积大、质量重，并且造价成本高、工艺精度高。

不过在吉利雷神混动身上，则发扬了优点克服了缺点。

它用3AT行星齿轮结构将该模块和驱动电机整合到一个箱体内，大大减小了3挡变速箱的体积，实现了电驱变速模块的“又小又轻”，实际体积比竞品一档混动还小，重量还轻。

根据公开的参数看，银河L7搭载1.5T发动机，发动机最大马力为163匹，热效率达到44.26%；P2驱动电机最大马力146匹，峰值扭矩为338N·m。系统的综合最大功率达到了287kW，系统综合最大扭矩535牛米。变速器方面，1挡用于弹射起步，当车速达到20km/h时发动机便可参与驱动；2挡用于中等速度巡航或超车，官方0-100km/h加速时间为6.6秒；3挡则是用于高速巡航，最高车速可达到241km/h。

实际驾驶体验：纯电的加速，能耗很优秀

说了这么多的技术指标，那么它实际开起是不是确实很牛呢？答案是肯定的，确实是目前完美的混动方案。

在实际体验下，银河L7的确融合了燃油车与电动车的特点，既拥有电动车轻快的加速能力，也具备燃油车的高速能耗经济性，而且达成了全速域并联驱动。具体表现如下：

起步阶段，动力非常充沛，如果开启了弹射起步功能，加速的爆发力更为出色。

低中速阶段：3挡DHT变频电驱能够根据不同速度以及驾驶风格选择不同的挡位，在性能与节能之间寻找最优解，在60km/h的时速以下，基本处于一挡的状态，时速增加到70km/h左右切换二挡；车速超过90km/h会切换到三挡。

高速阶段：3挡DHT再加速能力依然出众，切换挡位也不会产生快速变挡的顿挫感，所以给我们最大的感受就是平顺性非常好。

而且我们还发现，银河L7即便是在馈电状态下，动力体验也不错，尤其是在高速公路上二次加速时，3挡变频电驱DHT Pro变速器会作出降挡的反应，加速性能和之前同样路线试驾过的比亚迪宋PLUS DM-i相比确实优秀一些。

能耗方面，银河L7的表现也很不错。我驾驶的试驾车在满电状态下出发行驶了68公里，试驾路线包括城市道路、乡村道路和山路，其表显平均电耗4.7kWh/100km，平均油耗为4.4L/100km。这样的表现在国产混动SUV车型中绝对可以排入上乘水平。

在试驾中，我们还大胆的使用了智能驾驶辅助系统。别的不说，单就任何速度（包括零速自动刹停）就可以自动跟随前车巡航这一点，就可以干掉很多竞品，这也让我们对自主品牌的黑科技配置丰富的认知再次上了一个台阶。

写在最后：

就我个人驾驶感受而言，我认为吉利雷神3挡变频电驱DHT Pro是目前已经上市的混动系统的最高水平。不过在实际消费的时候，可能大多数消费者对于混动的单档、二档和3挡的感知并不明显。但从驾驶感受上看，提速、操控稳定性以及高速稳定性方面，3挡确实是更完美的技术方案。或许这会让消费者可能担心：技术难度高，价格相应也高！不过吉利的决心和诚意也非常大，将银河L7的起售价定为13.87万元，比最强势的竞品还便宜1.61万元。如此也直接解决了消费者最为担心的价格问题。

所以，面对更优秀的技术和更便宜的价格，该怎么选择，不言而喻了！

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